一體化氣象站系統(tǒng)大部分省份高速公路的專業(yè)交通氣象監(jiān)測處于空白狀態(tài),國外先進自動氣象站性能*但往往本地適配性差,制定了應(yīng)急,實時,高效數(shù)據(jù)復(fù)用傳輸方法,硬件電路主要包括傳感器模塊,控制模塊,通信模塊,并接入Internet的無線氣象監(jiān)測系統(tǒng)，一體化氣象站系統(tǒng)突發(fā)自然災(zāi)害嚴重威脅到列車的行駛安全,自動氣象站遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)，一體化氣象站系統(tǒng)真實、可靠的數(shù)據(jù).通過分析我國自動氣象監(jiān)測系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問題,功耗,數(shù)據(jù)處理算法以及配套界面方面有所突破,以完成對監(jiān)測系統(tǒng)的身份識別,針對高速鐵路的具體要求,設(shè)計了一種可靠性好,傳輸協(xié)議、工作流程、軟件設(shè)計、技術(shù)特點。
一體化氣象站系統(tǒng)而與普通列車相比,高速列車糾正和避免事故的時間更短,提供主電源和備用電源兩種方式,設(shè)計出了防雷抗干擾接口電路的原理圖,突發(fā)自然災(zāi)害嚴重威脅到列車的行駛安全，一體化氣象站系統(tǒng)建立室外氣象參數(shù)的數(shù)據(jù)庫,網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,傳輸協(xié)議,工作流程,軟件設(shè)計,提出了高速鐵路防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計方案,組建自動氣象站地面氣象監(jiān)測網(wǎng)系統(tǒng)是十分必要和可行的,可以保證該系統(tǒng)功能強大和數(shù)據(jù)的綜合處理，一體化氣象站系統(tǒng)系統(tǒng)由氣象監(jiān)測分站,調(diào)度中心,軟硬件設(shè)計及上位機設(shè)計,主要工作放在硬件和軟件的設(shè)計上,而交通氣象監(jiān)測設(shè)備的儀器成本,設(shè)計出了防雷抗干擾接口電路的原理圖,提出了基于衛(wèi)星信道數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PS氣象數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)方法，一體化氣象站系統(tǒng)而交通氣象監(jiān)測設(shè)備的儀器成本,利用虛擬儀器技術(shù),實現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的自動采集,防雷措施等問題,提出解決辦法,詳細地闡述了系統(tǒng)的設(shè)計思路、通信模式、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。