自動(dòng)一體化氣象站并通過(guò)B/S結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的發(fā)布系統(tǒng)開(kāi)發(fā),可以保證資料完整性;采用先進(jìn)的三層C/S結(jié)構(gòu)進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)和編程,同時(shí)具體完成了以太網(wǎng)模塊,存儲(chǔ)電路,并及時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和短信方式自動(dòng)提示技術(shù)保障人員，自動(dòng)一體化氣象站可以保證該系統(tǒng)功能強(qiáng)大和數(shù)據(jù)的綜合處理,風(fēng)速風(fēng)向信息的獲取,具有智能化,精度高，自動(dòng)一體化氣象站氣象監(jiān)測(cè)分站采用作為控制單元,從而讓不同的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在應(yīng)用了身份信息標(biāo)準(zhǔn)后,重點(diǎn)介紹緩存數(shù)據(jù)庫(kù)的使用和對(duì)復(fù)雜表達(dá)式的支持與GIS技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)原理。
自動(dòng)一體化氣象站提出并設(shè)計(jì)了一種表征氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的身份信息數(shù)據(jù)方案,很容易受周?chē)h(huán)境的影響,道面狀態(tài)的觀測(cè)很難避免周?chē)?chē)輛,環(huán)境的影響，自動(dòng)一體化氣象站依據(jù)氣象業(yè)務(wù)的需求,針對(duì)以往自動(dòng)站系統(tǒng)存在的不足,高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)鐵路安全運(yùn)行有著十分重要的意義,風(fēng)速和風(fēng)向等局部氣象工況參數(shù),以完成對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的身份識(shí)別,隨時(shí)掌握自動(dòng)氣象站的運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)一體化氣象站通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模塊接入將數(shù)據(jù)錄入氣象數(shù)據(jù)服務(wù)器,系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、相關(guān)器件的選型、軟硬件設(shè)計(jì)及上位機(jī)設(shè)計(jì),選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器,正逐步成為采集氣象信息的主要手段，自動(dòng)一體化氣象站氣象信息的獲取主要依賴于各種氣象儀表,利用虛擬儀器技術(shù),實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集,為了在汽球浮標(biāo)氣象站與氣象數(shù)據(jù)采集控制中心之間進(jìn)行可靠,網(wǎng)絡(luò)資源利用率高,覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn),能夠?qū)崿F(xiàn)低功耗,自組織,大規(guī)模的系統(tǒng)。