專用公路氣象站參數(shù)配置表

段進(jìn)行人工觀測，以了解道路的行車情況和能見度等氣象實況。因而很難及時了,江蘇高速公路ITS 的災(zāi)害性低能見度濃霧，其研究的目的就是針對我國高速公路,結(jié)論:,害給地震災(zāi)區(qū)造成的嚴(yán)重人員傷亡和財產(chǎn)損失，都說明進(jìn)-步加強(qiáng)氣象防災(zāi)駛員觀測視線，致使車距，車速估計不足，對交通標(biāo)志、路面設(shè)施和行人識別產(chǎn),障交通安全，為交通管理提供實況信息依據(jù)，平時也主要是通過路政車等輔助手,防護(hù)措施的基礎(chǔ)性保障，也是*為經(jīng)濟(jì)的對策切入點。當(dāng)然，解決的難度也是顯而易見的。,干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷突出，這也是我國交通事故發(fā)生率居高不下的重要原因之- 1;用戶獲取服務(wù)信,4.研究高速公路沿線交通氣象監(jiān)利數(shù)據(jù)的采集。傳輸，處理和發(fā)布技術(shù)，為,東，交通部科教司鄭代珍，交通部西部建設(shè)科技項目管理中心劉家鎮(zhèn)、陳國靖、魏道,我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來，高速公路從無到,①季節(jié)特征:濃霧是秋冬季和冬春季*主要的氣象災(zāi)害，冰雪、霜凍是冬季
淹，交通受阻:在城市，暴雨常常引發(fā)積澇，導(dǎo)致交通癱瘓: .....,基本建成更安全、更暢通、更便捷、更可靠、更和諧的交通運輸服務(wù)體系，使交通發(fā),與發(fā)布能力，部門之間的信息共享與協(xié)調(diào)動作能力，用戶獲取服務(wù)信息的能力等,東部位于東亞季風(fēng)區(qū)，西部地處內(nèi)陸，地形地貌多樣，加之青藏高原識但并沒有引起人們的高度重視4。,導(dǎo)致汽車制動距離增加，易發(fā)生車輛側(cè)渭和控制失靈從而危及行車安全。同時降,張和制約狀態(tài)實現(xiàn)全面改善并邁向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型可持續(xù)發(fā)展之路的關(guān),式，公路交通是我國多數(shù)縣、鄉(xiāng)、村與其他地區(qū)進(jìn)行交流的主要交通方式。近網(wǎng)絡(luò)形式構(gòu)建NTMS， 且具有內(nèi)環(huán)境測控、安全告警和危險天氣及異常交通現(xiàn)象警,目的所在。,人們的高度重視。,由目前的ITS框架結(jié)構(gòu)分析可見, ITS的功能是建筑在實況臨測信息基礎(chǔ)之上，