高速公路自動氣象站監(jiān)測系統(tǒng)參數(shù)配置表

1992 年成立的國際道路天氣常設(shè)委員會致力于降低和減少氣象條件對交通的不良影響:美國交通部進(jìn)行“*運(yùn)輸氣象信息系統(tǒng)”研究，,系，針對ITs對交通氣象實(shí)時監(jiān)測，預(yù)警的要求，設(shè)計(jì)了高速公路的網(wǎng)絡(luò)式交通,公路系統(tǒng)”，中小尺度危險(xiǎn)性氣象要素的實(shí)時自動監(jiān)測和超前預(yù)警仍然具有不可,5.根據(jù)高速公路智能管理需要，研究探索多霧地區(qū)沿路建立相關(guān)氣象要素自體系。,其高速公路每百公里交通事故發(fā)生率僅為普通公路的1/2或1/3,而交通流量卻是,獻(xiàn)，引述文獻(xiàn)已盡量予以標(biāo)注，但難免存在疏漏，在此對各文獻(xiàn)作者一并致謝！,東，交通部科教司鄭代珍，交通部西部建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心劉家鎮(zhèn)、陳國靖、魏道,從實(shí)用價(jià)值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學(xué)和流體力學(xué)擾動作用是公路交通安全研究的重點(diǎn),容和組成部分。多年來，圍繞高速公路的交通安全已進(jìn)行了大量的研究，井取得,3.需要研究的主要問題分析
由此，加強(qiáng)氣象要素影響公路交通安全水平的基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究就顯得十分,這勢必要求高速公路交通的發(fā)展能夠跟上經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)公開資,②大風(fēng)型:大風(fēng)易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通;易使塑料薄膜類、,體系。,但建立起試驗(yàn)室環(huán)境下的多組態(tài)模擬研究是一項(xiàng)非常必要和迫切的工作。十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收費(fèi)、網(wǎng)管、交管等眾多*域和部門，需,4.研究高速公路沿線交通氣象監(jiān)利數(shù)據(jù)的采集。傳輸，處理和發(fā)布技術(shù)，為,能力等方面。不同的氣象條件對交通的影響程度和作用機(jī)理也有所不同。,由氣象因素影響而造成的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，以及應(yīng)當(dāng)采取何種適宜的防范措施義增加了許多難度。,研究適合各類電參量的智能采集單元，設(shè)計(jì)基于MiNi網(wǎng)絡(luò)式的智能型交通氣象綜年新增里程3000~4000公里的進(jìn)度，到2010年將建成5~5.5萬公里的高速公路,②大風(fēng)型:大風(fēng)易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通;易使塑料薄膜類、,十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收費(fèi)、網(wǎng)管、交管等眾多*域和部門，需,②采用了智能單元分布式集成方式;強(qiáng)化了對異常事件的智能化處理功能，,一般情況下， 冰雹對交通的影響與雷類似。但特大冰在還直接危及車輛的自