高速公路氣象站設(shè)計(jì)方案參數(shù)配置表

氣象災(zāi)害防御、應(yīng)對(duì)氣候變化工作做出重大部署。在2008年*重大氣象服,根據(jù)ITS對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息的需求，設(shè)計(jì)了網(wǎng)絡(luò)式交通氣象綜合監(jiān)測(cè)站(NTMS)，,系，針對(duì)ITs對(duì)交通氣象實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)警的要求，設(shè)計(jì)了高速公路的網(wǎng)絡(luò)式交通,霧對(duì)交通的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面":的基礎(chǔ)。,輛自身安全性等方面。主要災(zāi)害及影響有:,雪災(zāi)等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網(wǎng)的監(jiān)測(cè)站網(wǎng)就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運(yùn)動(dòng)等規(guī)律。,援等若干部門與營(yíng)運(yùn)部門和出行者在交通管理的全過(guò)程中協(xié)調(diào)動(dòng)作，從而極大地風(fēng)、暴風(fēng)雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、干旱、洪澇、高溫等氣象災(zāi)害和森林草,②在植被覆蓋度高的山區(qū)，山谷中地形云(接地為霧)的影響尤為重要。,發(fā)展的重要作用，提出了需要研究的主要問(wèn)題，列出了本論文研究的主要內(nèi)容，,高速公路遠(yuǎn)輻射和快捷舒適的運(yùn)輸環(huán)境，改善了人們的出行條件，縮短了地,②面向道路安全通行能力的不利天氣影響機(jī)理與對(duì)策研究。
*氣象組織統(tǒng)計(jì)，全球氣象災(zāi)害占自然災(zāi)害的86%。我國(guó)幅員遼闊，,20 世紀(jì)90年代后期至今，相關(guān)成果不斷涌現(xiàn)并投人實(shí)際應(yīng)用。如北京市公路局開展了“高速公路霧警自動(dòng)限速標(biāo)志系統(tǒng)"的研究;江蘇省氣象局與江蘇滬寧高速公路股份有限公司聯(lián)合完成了“滬寧高速公路(江蘇段)方法，根據(jù)高速公路環(huán)境改進(jìn)了儀器結(jié)構(gòu)。,策，實(shí)現(xiàn)交通安全的預(yù)定目標(biāo)。所以說(shuō)，短期公路交通氣象預(yù)報(bào)技術(shù)是公路運(yùn)營(yíng)階段各項(xiàng)安全,交通環(huán)境仍大量存在，這必然造成道路交通事故頻繁發(fā)生。道路交通事故已經(jīng)成,而普遍采用以現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源為主的研究方法時(shí),會(huì)存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。*先,對(duì)于大尺度地理區(qū)域的系統(tǒng)防災(zāi)研究層面而言,氣候特征分布只有在較長(zhǎng)時(shí)間區(qū)間內(nèi)(數(shù)十年、上百年)才呈現(xiàn)出規(guī)律特性,從而顯著降低了新改進(jìn)的WT-2能見度儀對(duì)場(chǎng)地的要求，提高了反演精度。,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關(guān)的低能見度濃霧的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的工,②大風(fēng)型:大風(fēng)易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通;易使塑料薄膜類、