高速公路用氣象站參數(shù)配置表

4.研究高速公路沿線交通氣象監(jiān)利數(shù)據(jù)的采集。傳輸，處理和發(fā)布技術(shù)，為,其中，氣象對(duì)ITS發(fā)展的貢獻(xiàn)不可低估，它是提升ITS 智能功能的關(guān)鍵要素之一。發(fā)展。,-是使行車(chē)能見(jiàn)度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，使視物明度下降，影響駕,新、謝素華，交通部科學(xué)研究院*曉曼和交通部公路科學(xué)研究院*笑京、姚震中、張,公路路面有霜時(shí)，路面摩擦系數(shù)接近于雪面，雨后結(jié)冰同雪面結(jié)冰的物理性有十分重要的作用，是中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的巨大潛在市場(chǎng)之一，是本世紀(jì)交通運(yùn),則是如何進(jìn)一- 步發(fā)展這個(gè)學(xué)科的事情。,由于低空層容易受到氣流切變影響,路面近地空間水平和垂直均勻性氣象結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定,理想的觀測(cè)基點(diǎn)較難選取，
氣象環(huán)境中的不適應(yīng)性或弱氣象災(zāi)害及其誘發(fā)次生災(zāi)害的損失等系統(tǒng)對(duì)策。從而保障公路交,2.對(duì)氣象在ITS中的超前決策作用認(rèn)識(shí)不足，即便是對(duì)正在試驗(yàn)研究中自動(dòng),寬帶網(wǎng)將監(jiān)視到的圖像直接送到監(jiān)控中心實(shí)時(shí)顯示和存儲(chǔ)，監(jiān)控中心操作人員也,路有一套自動(dòng)氣象監(jiān)利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,但建立起試驗(yàn)室環(huán)境下的多組態(tài)模擬研究是一項(xiàng)非常必要和迫切的工作。③冰雪,口達(dá)4億人次，造成的經(jīng)濟(jì)損失平均達(dá)2000多億元。2008年，我國(guó)南方出現(xiàn),及范圍廣，形式多種多樣的災(zāi)害性氣象，發(fā)現(xiàn)并掌握其生成與作用規(guī)律的意義顯得十分重大。,降雨也是影響高速公路交通安全*常見(jiàn)的氣象要素,它使路面附著系數(shù)降低，,解霧情變化而增加了行車(chē)的危險(xiǎn)性。同樣，由于因不能準(zhǔn)確掌握霧的消散時(shí)間而②基于安全均衡線(安全指標(biāo)或敏感系數(shù))的上下限區(qū)間的異常波動(dòng)控制,反映出安全水平的調(diào)控需求。,害給地震災(zāi)區(qū)造成的嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，都說(shuō)明進(jìn)-步加強(qiáng)氣象防災(zāi),網(wǎng)絡(luò)形式構(gòu)建NTMS， 且具有內(nèi)環(huán)境測(cè)控、安全告警和危險(xiǎn)天氣及異常交通現(xiàn)象警,雪災(zāi)等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網(wǎng)的監(jiān)測(cè)站網(wǎng)就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運(yùn)動(dòng)等規(guī)律。,研究適合各類電參量的智能采集單元，設(shè)計(jì)基于MiNi網(wǎng)絡(luò)式的智能型交通氣象綜