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段進(jìn)行人工觀測，以了解道路的行車情況和能見度等氣象實(shí)況。因而很難及時了,4、監(jiān)測信息簡單，服務(wù)決策滯后。目前高速公路的信息監(jiān)測主要是道口和選,點(diǎn)是低能見度濃霧的監(jiān)測、預(yù)報)和行車變化做出科學(xué)估計(jì)，則可將現(xiàn)在的滯后決雨使能見度降低，司機(jī)視線模潮不清，導(dǎo)致駕駛失誤。此外，降雨過后，路面如,元方、楊志峰、任紅偉等*導(dǎo)的鼎力支持，交通部公路科學(xué)研究院其他同仁、*導(dǎo)給,輸發(fā)展的必由之路，發(fā)展前景十分誘人。但同時也清楚地表明了以下尚待研究的提高道路的通行能力，有效降低事故發(fā)生率。而這個過程的物理基礎(chǔ)*先取決于,全文共分七章。,是遇有各類天氣情況時，應(yīng)當(dāng)采取什么樣的正確應(yīng)對行動；交通運(yùn)輸管理者應(yīng)當(dāng)給子什么樣的
的各種問題，這正是目前有關(guān)公路交通氣象研究的核心難點(diǎn)所在。,然面，氣象因素對公路交通安全的影響又是不容忽視的，特別是面對那些危害能量大，波過對比試驗(yàn)。確定儀器的相關(guān)參數(shù)設(shè)置。,張和制約狀態(tài)實(shí)現(xiàn)全面改善并邁向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型可持續(xù)發(fā)展之路的關(guān),的監(jiān)測和預(yù)警密不可分。⑦冰雹,?高溫,程設(shè)計(jì)，并通過在試驗(yàn)路段建立相應(yīng)的業(yè)務(wù)試運(yùn)行低能見度濃霧的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，,料，目前我國的機(jī)動車擁有量已超過60000萬輛，并以每年10%以上的速度增長，
