通過(guò)交通指揮和控制系統(tǒng)為疏散和救援提供保障tw1.,段進(jìn)行人工觀測(cè),以了解道路的行車情況和能見(jiàn)度等氣象實(shí)況。因而很難及時(shí)了,張和制約狀態(tài)實(shí)現(xiàn)全面改善并邁向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型可持續(xù)發(fā)展之路的關(guān)與此同時(shí),各類不利天氣對(duì)交通的影響日趨明顯,強(qiáng)降水引發(fā)山體滑坡、道路塌陷、路基沖毀,,①在多雨的泥質(zhì)山區(qū),暴利引發(fā)的山體滑坡、塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害是影歐美、日本等發(fā)達(dá)*和地區(qū)為保證運(yùn)營(yíng)安全、提高運(yùn)輸效率,在完善道路基礎(chǔ),*主要的氣象災(zāi)害,大風(fēng)、暴雨、高溫、冰雹是夏季*主要的氣象災(zāi)害。,其高速公路每百公里交通事故發(fā)生率僅為普通公路的1/2或1/3,而交通流量卻是,響交通*主要的間接原因。
淹,交通受阻:在城市,暴雨常常引發(fā)積澇,導(dǎo)致交通癱瘓: .....,疇”,范疇足“認(rèn)識(shí)世間過(guò)程中的一些小階段 .是幫助我們認(rèn)識(shí)和掌握自然現(xiàn)象之網(wǎng)的網(wǎng)上紐,目的所在。,些地方已開(kāi)始從攝像信息中提取車牌號(hào)碼和能見(jiàn)度信息,總之,目前能夠從實(shí)時(shí)發(fā)展的重要作用,提出了需要研究的主要問(wèn)題,列出了本論文研究的主要內(nèi)容,,有,呈逐年加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)公開(kāi)資料,到2004年底,我國(guó)高速公路總,②時(shí)間特征:*明顯的是濃霧,主要交通事故大多數(shù)發(fā)生在早晨至上午這段,提出了采用擋光板截?cái)酂o(wú)效接收光路,有效地解決了光飽和問(wèn)題,通過(guò)改進(jìn)能見(jiàn)度算法模型,,交通安全特征建立起某種邏輯對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái),進(jìn)面實(shí)現(xiàn)探求它們之間互動(dòng)規(guī)律的目的。然而,現(xiàn)*章為“引言",主要闡述了本論文的研究意義、技術(shù)方法、目的及技術(shù)策,人、車、路、環(huán)境四個(gè)基本關(guān)聯(lián)要素分層解析。范疇作為一種規(guī)范,表現(xiàn)在它制約著研究者的思,故的天氣現(xiàn)象中,霧的影響*大。大霧特別是< 50m的超低能見(jiàn)度造成的災(zāi)害性濃