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決策服務(wù)信息的時(shí)效性，同時(shí)還與現(xiàn)有道路的實(shí)際承載力、實(shí)時(shí)路況信息的獲取,(1)氣象條件對交通的直接影響主要表現(xiàn)在改變路面物理性質(zhì)、觀察視線、車,是通常情況下難以想象的。倘若試圖降低被動(dòng)防護(hù)的成本.就必須致力于精確氣象預(yù)測技術(shù),技術(shù)為主，真正的智能技術(shù)含量較少,其中單車的智能技術(shù)取決于輔助交通系統(tǒng)*先,對于大尺度地理區(qū)域的系統(tǒng)防災(zāi)研究層面而言,氣候特征分布只有在較長時(shí)間區(qū)間內(nèi)(數(shù)十年、上百年)才呈現(xiàn)出規(guī)律特性,攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限，遠(yuǎn)不能滿足ITS決策服務(wù)的需要:響交通*主要的間接原因。,則是如何進(jìn)一- 步發(fā)展這個(gè)學(xué)科的事情。
違章肇事監(jiān)督、緊急情況報(bào)警、車流安全調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)安全管理等。在智能交通系,獻(xiàn)，引述文獻(xiàn)已盡量予以標(biāo)注，但難免存在疏漏，在此對各文獻(xiàn)作者一并致謝！我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來，高速公路從無到,突出，這也是我國交通事故發(fā)生率居高不下的重要原因之- 1;用戶獲取服務(wù)信的著力點(diǎn)嚴(yán)重不足。,條件下的道路選線合理性.提高車輛與道路抗不利氣象因素干擾能力.降低交通參與者在不利
