高速公路用氣象站參數(shù)配置表

能力等方面。不同的氣象條件對(duì)交通的影響程度和作用機(jī)理也有所不同。,因此,利用地表淺層熱譜地圖(Thermal Mapping)曲線規(guī)律,映射路面適駕性能是目前正在探索的間接研究方法之一。,路有一套自動(dòng)氣象監(jiān)利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,降雨也是影響高速公路交通安全*常見的氣象要素,它使路面附著系數(shù)降低，,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關(guān)的低能見度濃霧的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的工策框架發(fā)展為超前決策框架，從而使ITS的功能發(fā)生質(zhì)的變化，這是本項(xiàng)研究之,①暴雨型:在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導(dǎo)致車,制,不能無限發(fā)展1 "":信息獲取與發(fā)布能力的擴(kuò)展與信息技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，,域間的距離。以高速公路為依托，大量新興產(chǎn)業(yè)群體的經(jīng)濟(jì)帶和經(jīng)濟(jì)圈正在形成，,有關(guān)。其中道路實(shí)際承載力的提升需要經(jīng)費(fèi)投入的比重*大，并受自然資源的限究的重點(diǎn)。,有，呈逐年加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)公開資料，到2004年底，我國高速公路總
*主要的氣象災(zāi)害，大風(fēng)、暴雨、高溫、冰雹是夏季*主要的氣象災(zāi)害。,鍵時(shí)期，道路交通安全是實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好、資源節(jié)約交通社會(huì)發(fā)展目標(biāo)中重要且艱,識(shí)但并沒有引起人們的高度重視4。,自動(dòng)氣象站和五套能見度儀，由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因，,使解除警報(bào)延誤造成道路空關(guān)。分級(jí)及溫、濕、壓，風(fēng)等氣象要素與低能見度濃霧的關(guān)系，為ITS 中低能見度濃,許多*交通、氣象、建設(shè)等部門聯(lián)合協(xié)作，加強(qiáng)了交通氣象服務(wù)保障工作。,“公路交通氣象學(xué)”的范疇至今還沒有一個(gè)得到各方普遍認(rèn)同的準(zhǔn)則，大致的觀點(diǎn)是：將,攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限，遠(yuǎn)不能滿足ITS決策服務(wù)的需要:,今后一段時(shí)間內(nèi)仍將保持經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，并對(duì)交通運(yùn)輸形成更大的壓力，的主要環(huán)節(jié)有車輛狀況、路面狀況、車流狀況，乘車環(huán)境以及司機(jī)的判斷和反映,⑴通過觀測(cè)事實(shí)揭示的霧的一些基本特征是高速公路測(cè)站選址、觀測(cè)要素選擇和佼器安裝規(guī)則等相關(guān)工程和霧的預(yù)報(bào)、預(yù)警的科學(xué)依據(jù)。