高速公路用氣象站參數(shù)配置表

氣象環(huán)境中的不適應(yīng)性或弱氣象災(zāi)害及其誘發(fā)次生災(zāi)害的損失等系統(tǒng)對(duì)策。從而保障公路交,有關(guān)。其中道路實(shí)際承載力的提升需要經(jīng)費(fèi)投入的比重*大，并受自然資源的限,元方、楊志峰、任紅偉等*導(dǎo)的鼎力支持，交通部公路科學(xué)研究院其他同仁、*導(dǎo)給,探索工程設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)及相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。,雨使能見度降低，司機(jī)視線模潮不清，導(dǎo)致駕駛失誤。此外，降雨過(guò)后，路面如的司機(jī)駕駛姿勢(shì)會(huì)發(fā)生變化，因此，-有意外。容易驚慌失措而引發(fā)交通事故。,ITS發(fā)展和交通安全管理的實(shí)際需要，通過(guò)ITS技術(shù)分析和市場(chǎng)調(diào)查，提出高速公,②降雨.統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)*域的空白。,經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局。氣象工作從來(lái)沒有像今天這樣受到各級(jí)黨政*導(dǎo)的高度重視，,標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。,條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，提高智能化管理已
3. ITS 的標(biāo)準(zhǔn)化有等進(jìn)一步研究確定，其中包括氣象監(jiān)測(cè)、預(yù)警在ITS中的,是通常情況下難以想象的。倘若試圖降低被動(dòng)防護(hù)的成本.就必須致力于精確氣象預(yù)測(cè)技術(shù),容和組成部分。多年來(lái)，圍繞高速公路的交通安全已進(jìn)行了大量的研究，井取得,探索工程設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)及相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。且.范疇必然是特有的，因?yàn)?，范疇是一種分類也是- - 種規(guī)約，不同的研究對(duì)象，其分類方式也,有十分重要的作用，是中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的巨大潛在市場(chǎng)之一，是本世紀(jì)交通運(yùn),公路網(wǎng)。,年新增里程3000~4000公里的進(jìn)度，到2010年將建成5~5.5萬(wàn)公里的高速公路高速公路遠(yuǎn)輻射和快捷舒適的運(yùn)輸環(huán)境，改善了人們的出行條件，縮短了地,防護(hù)措施的基礎(chǔ)性保障，也是*為經(jīng)濟(jì)的對(duì)策切入點(diǎn)。當(dāng)然，解決的難度也是顯而易見的。,的各種問(wèn)題，這正是目前有關(guān)公路交通氣象研究的核心難點(diǎn)所在。,口達(dá)4億人次，造成的經(jīng)濟(jì)損失平均達(dá)2000多億元。2008年，我國(guó)南方出現(xiàn),這兩種方法主要針對(duì)微觀時(shí)空環(huán)境下,氣象因子與道路行駛直接致害因果關(guān)系的量化分析。