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透射、散射、攝像，激光雷達(dá)等能見度探測原理，說明了單光路前向散射型能見,合監(jiān)測站NTIS.,與此同時，各類不利天氣對交通的影響日趨明顯，強降水引發(fā)山體滑坡、道路塌陷、路基沖毀，當(dāng)時所能提供的實時監(jiān)測信息的空間密度和方式遠(yuǎn)不能滿足低能見度濃霧的監(jiān)測,的各種問題，這正是目前有關(guān)公路交通氣象研究的核心難點所在。3.根據(jù)霧的形成機理，研究適應(yīng)于高速公路霧的監(jiān)測需求和低能見度濃霧的,聯(lián)邦公路管理局開展“道路氣象管理系統(tǒng)”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息系統(tǒng)....我國對于交通氣象安全的研究起步較晚，
之一。本文將以“高速公路交通氣象智能化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)研究"為題，針對影響,建立起來的重要原因。目前的做法大多數(shù)還是停留在依靠經(jīng)驗積累持續(xù)摸索階段.解決問題這勢必要求高速公路交通的發(fā)展能夠跟上經(jīng)濟高速發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)公開資,1.根據(jù)霧滴粒子對光的散射特性，研究適用于高速公路的能見度探測儀，通,本文的目的就是針對我國高速公路交通安全管理的實際需要和ITS(智能交通系統(tǒng))技術(shù)需求，,一門學(xué)科是否真正建立并趨于成熟，至少可以有三個衡量指標(biāo)：①是否確立了專門研究對,3.根據(jù)霧的形成機理，研究適應(yīng)于高速公路霧的監(jiān)測需求和低能見度濃霧的(4)氣象條件對交通的影響還具有明顯的地域空間特征。,1. ITS還處在由初創(chuàng)期向發(fā)展期過渡的階段，目前的ITS 框架基本是以信息,右的司機在進(jìn)入霧區(qū)時心理過度緊張，85 %的司機在霧天開車感到疲勞。87.5 %
