高速公路氣象站參數(shù)配置表

點是應(yīng)用安全輔助駕駛技術(shù)和緊急求援系統(tǒng)以及ITS強大的信息采集和發(fā)布能力,,的應(yīng)用經(jīng)驗；有不少研究人員也從過程中科學(xué)地提煉出極具價值的理論因素.使來自各方的研,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關(guān)的低能見度濃霧的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的工,解霧情變化而增加了行車的危險性。同樣，由于因不能準(zhǔn)確掌握霧的消散時間而,向交通智能系統(tǒng)(ITS)方向發(fā)展。改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度很快。并將在路5.36萬公里。中國僅用了20年時間就完成了發(fā)達(dá)*50年時間所進行的公,點是應(yīng)用安全輔助駕駛技術(shù)和緊急求援系統(tǒng)以及ITS強大的信息采集和發(fā)布能力,,全文共分七章。,略，簡要分析了國內(nèi)外ITS研究現(xiàn)狀，根據(jù)高速公路ITs需求，指出了氣象對ITS條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，提高智能化管理已,分級及溫、濕、壓，風(fēng)等氣象要素與低能見度濃霧的關(guān)系，為ITS 中低能見度濃,另外,有兩種正在嘗試的度量分析方法也同樣很有意義:①基于危害風(fēng)險與風(fēng)險概率的安全寬容邊界研究,,雪災(zāi)等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網(wǎng)的監(jiān)測站網(wǎng)就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規(guī)律。,設(shè)施的同時，開始將先進的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)。電子傳感技術(shù)，自動
叢書有章得到交通部馮正霖副部長的提序，感謝馮正霖副部長對道路交通安,東部位于東亞季風(fēng)區(qū)，西部地處內(nèi)陸，地形地貌多樣，加之青藏高原一般情況下， 冰雹對交通的影響與雷類似。但特大冰在還直接危及車輛的自,的著力點嚴(yán)重不足。,究的重點。,自動氣象站和五套能見度儀，由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因，.,影響，高速公路路溫比氣溫高得多，有時高達(dá)六七十度以上，汽車輪胎因此受熱，4.研究高速公路沿線交通氣象監(jiān)利數(shù)據(jù)的采集。傳輸，處理和發(fā)布技術(shù)，為,③氣象要素與車輛動力性能試驗方法;④氣象要素與駕駛心理及行為試驗方法等。