海洋氣象預(yù)警系統(tǒng)參數(shù)配置表

為適應(yīng)我回航運事業(yè)的發(fā)展，*氣象中心、*海洋預(yù)報中心、航運界和有關(guān)院校的科技人員對氣象導(dǎo)航理論和技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，在海洋災(zāi)害監(jiān)測*域，中國建立了覆蓋海岸海洋觀測系統(tǒng)、近海海洋觀測系統(tǒng)、海洋學(xué)和極地觀測的網(wǎng)絡(luò)框架，海洋氣象預(yù)警系統(tǒng)豐富和發(fā)展的過程，在相當(dāng)長的時期內(nèi).它對大洋航行的船舶安全和船長的決策工作都起到很大的指導(dǎo)作用。了解強(qiáng)風(fēng)暴.臺風(fēng)等災(zāi)害性天氣系統(tǒng)內(nèi)部與熱力和動力有關(guān)的精細(xì)化結(jié)構(gòu)，并為定量估算區(qū)域降水強(qiáng)度分布等提供重要信息，氣象預(yù)警系統(tǒng)它們與航海的活動有著+分密切的關(guān)系，特別是大氣和海洋，經(jīng)常處于不停的、有時甚至是很則烈的運動中，這就使得航行在海上的船舶受到很大的影響和制約，氣象預(yù)警系統(tǒng)操作上的細(xì)微差別、機(jī)械摩擦的變化以及儀器噪音等因素所引起.系統(tǒng)性誤差是儀器某些特殊性能在測量時所引起的反應(yīng)。

　　使用傳感技術(shù)的實時測量。

　　全職工作，免受大雨、雪和霜凍。

　　氣象預(yù)警系統(tǒng)測量精度高，性能穩(wěn)定。

　　結(jié)構(gòu)緊湊、美觀。

　　高度集成，易于安裝和拆卸。

　　免維護(hù)，無現(xiàn)場校準(zhǔn)。

　　將asa工程塑料用于室外常年顏色不變的應(yīng)用。

　　支持4g*通信。

　　支持北斗衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

　　支持向四個中心站發(fā)送一站式多路數(shù)據(jù)。

　　采用新材料，防盜設(shè)計。

　　海洋氣象預(yù)警系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)質(zhì)量控制功能。

　　它具有狀態(tài)監(jiān)功能。

　　測量要素 測量范圍 分辨率 準(zhǔn)確度

　　溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃

　　濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH

　　風(fēng) 速 0~75m/s

　　風(fēng) 向 0~359° 1° ±3°

　　氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa

　　降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm

　　總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2

　　海洋水位 0.0~25.0m 0。01m ±0。1%m

　　噪音 30～130d 0。1dB ±20

　　SO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

　　H2S 0~100ppm 0。1ppm ≤3%

　　O3 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

海洋船舶自動氣象采集系統(tǒng)可以實現(xiàn)對海洋氣象災(zāi)害的海面、?？战缑婧蜌庀?、水文、環(huán)境因素的長期、穩(wěn)定和連續(xù)觀測，氣象預(yù)警系統(tǒng)也從中找出了-些有規(guī)律的自然現(xiàn)象，并在航海中加以應(yīng)用，進(jìn)一步推動著航海事業(yè)不斷向前發(fā)展，例如公元733年唐朝，我國曾多次派遣高僧，如鑒真和尚等東渡日本講學(xué)，日本也曾多次派遭唐使到我國來進(jìn)行文化交流，當(dāng)時兩國間的往來不像如今這樣方便，而是嬰幾經(jīng)風(fēng)浪、歷盡千辛萬苦才能到達(dá)。海洋氣象預(yù)警系統(tǒng)海洋災(zāi)害不僅威脅海上及海岸，還危及沿舉城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和人民生命財產(chǎn)的安全，長期以來.由于技術(shù)條件的限制，使得跨洋航行船舶的航線選擇往往達(dá)不到令人滿意的效果，因此，它始終困感著遠(yuǎn)洋航行的船長和船舶駕駛?cè)藛T，海洋氣象預(yù)警系統(tǒng)*突出的子是澳大利亞航線，從英國經(jīng)合恩角到澳大利亞悉尼的船沿過去的航線航行往返約需250天，莫里則把這條航線改為環(huán)球航行，即去時經(jīng)好望角，返航時經(jīng)過合恩角，利用四風(fēng)帶的有利條件，航行只用了136天.這一記錄直到1975年才被郵船“大不列顛”號和“肯特”號所打破。

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