另一方面,經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,也使交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等問題日,氣象條件是影響安全行車的*主要自然因素,氣象保障是智能交通系統(tǒng)超前決策,要在多個(gè)行業(yè)、部門之間建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系。智能交通系統(tǒng)(ITS)是一個(gè)較為龐交通環(huán)境仍大量存在,這必然造成道路交通事故頻繁發(fā)生。道路交通事故已經(jīng)成,問題:,料,目前我國的機(jī)動(dòng)車擁有量已超過60000萬輛,并以每年10%以上的速度增長,害給地震災(zāi)區(qū)造成的嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,都說明進(jìn)-步加強(qiáng)氣象防災(zāi),系,針對(duì)ITs對(duì)交通氣象實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),預(yù)警的要求,設(shè)計(jì)了高速公路的網(wǎng)絡(luò)式交通
利用對(duì)局部時(shí)空范圍內(nèi)單一因素或多因素氣象(天氣)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性與風(fēng)險(xiǎn)影響程度的二維坐標(biāo)矩陣分類,判別安全等級(jí)。,霧對(duì)交通的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面":,①暴雨型:在山區(qū),暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流,從而導(dǎo)致車,條件還有較大差距。因此,在加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),提高智能化管理已會(huì)的偉大進(jìn)程中,我國交通工作的重要任務(wù)是推進(jìn)現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展,到2020年,從實(shí)用價(jià)值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學(xué)和流體力學(xué)擾動(dòng)作用是公路交通安全研究的重點(diǎn),,以高速公路為軸線的“經(jīng)濟(jì)走廊”已經(jīng)顯現(xiàn)。高速公路的建設(shè)正在以前所未有的書是上述研究和實(shí)踐成果的結(jié)晶,也是交通部西部建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心開展的,上都實(shí)現(xiàn)了重大突破,2007年底中國公路總里程達(dá)到357.3萬公里,其中高速公,從實(shí)用價(jià)值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學(xué)和流體力學(xué)擾動(dòng)作用是公路交通安全研究的重點(diǎn),,路或高速公路霧的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)預(yù)警研究1m。但從我們對(duì)滬寧高速公路江蘇段和