施,其經(jīng)濟(jì)投入也是非??捎^的。如果當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件極其復(fù)雜惡劣,那么相應(yīng)的防護(hù)代價將,出氣象因索通過何種(或幾種)主要傳遞媒介與作用力及作用關(guān)系。導(dǎo)致交通安全危害的發(fā),1. ITS還處在由初創(chuàng)期向發(fā)展期過渡的階段,目前的ITS 框架基本是以信息,適應(yīng)階段轉(zhuǎn)化。但同一時期,中國的汽車工業(yè)已躋身*前三甲,中國已成為新,總體研究水平仍處于經(jīng)驗累積和規(guī)律特征辨識階段,對具體成果結(jié)論和分析假設(shè)的驗證性研究案例還非常匱乏。重要,其中高速公路的作用眾所周知、顯而易見。根據(jù)日本交通廳安全情況統(tǒng)計,,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和*安全的影響8益,其中,第""①”種方法也適用于宏觀預(yù)測和分析研究;第"②”種方法側(cè)重對不利氣象造成交通安全隱患的預(yù)防控制反饋機(jī)制研究。,有效地促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人類的出行和貨物運(yùn)輸變得更加快捷、高效。對于車輛行駛阻力、能耗、抗側(cè)向傾翻及抗滑移性能都有很大影響,特別是,條件還有較大差距。因此,在加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時,提高智能化管理已,通量增大,使道路建設(shè)發(fā)展仍然難以適應(yīng)車輛增長的需求,交通擁擠,人車混行的,定測點的車流、車速及少數(shù)路段的氣象實況監(jiān)測,且不能與跨部門的實況監(jiān)測信,微薄之力。
3.需要研究的主要問題分析,(4)氣象條件對交通的影響還具有明顯的地域空間特征。,重影響車輛的操作和制動性能,使控制失靈,車輛發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑或側(cè)滑,從而,料,目前我國的機(jī)動車擁有量已超過60000萬輛,并以每年10%以上的速度增長,,路有一套自動氣象監(jiān)利站,滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素為*終完成高速公路的交通氣象智能化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)(ITMS)積累了經(jīng)驗。,預(yù)報需要。,另一方面,經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,也使交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等問題日,方法,根據(jù)高速公路環(huán)境改進(jìn)了儀器結(jié)構(gòu)。,叢書在編寫過程中,得到了交通部公路司戴東昌、李華、楊國峰、徐成光、趙延的歷史罕見低溫雨雪冰凍災(zāi)害,以及“5●12”汶川大地震發(fā)生后氣象衍生災(zāi),①暴雨型:在山區(qū),暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流,從而導(dǎo)致車,交通的低能見度濃霧的監(jiān)測與預(yù)瞥技術(shù)方法,重點研究以下幾個方面的問題:,實現(xiàn)了路況氣象信息綜合采集、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)、饕示信息發(fā)布等功能。試驗與示范應(yīng)用表明,該系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性、可靠性和實用性,