氣象綜合監(jiān)測(cè)站(NTMS),該NTMS與常規(guī)自動(dòng)氣象站的主要區(qū)別在于僅選擇與當(dāng)?shù)?聯(lián)邦公路管理局開(kāi)展“道路氣象管理系統(tǒng)”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計(jì)劃:德國(guó)建立了公路氣象信息系統(tǒng)....我國(guó)對(duì)于交通氣象安全的研究起步較晚,,自動(dòng)氣象站和五套能見(jiàn)度儀,由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因,,21世紀(jì)初葉,是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期,同時(shí)也是我國(guó)道路交通從緊因此,據(jù)此制定的服務(wù)決策實(shí)際是一-種滯后決策。 如果能夠?qū)ξ磥?lái)天氣(在江蘇重,設(shè)施的同時(shí),開(kāi)始將先進(jìn)的信息技術(shù),數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)。電子傳感技術(shù),自動(dòng),透射、散射、攝像,激光雷達(dá)等能見(jiàn)度探測(cè)原理,說(shuō)明了單光路前向散射型能見(jiàn)生額率高,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),且時(shí)空分布不均勻等特點(diǎn),平均每年造成的經(jīng)濟(jì)損,②在植被覆蓋度高的山區(qū),山谷中地形云(接地為霧)的影響尤為重要。,主要的直接氣象災(zāi)害,江蘇就是一個(gè)典型代表區(qū)。
氣象災(zāi)害防御、應(yīng)對(duì)氣候變化工作做出重大部署。在2008年*重大氣象服,減災(zāi)工作的極端重要性和緊迫性。,5.根據(jù)高速公路智能管理需要,研究探索多霧地區(qū)沿路建立相關(guān)氣象要素自,而普遍采用以現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源為主的研究方法時(shí),會(huì)存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。應(yīng)用是改造中國(guó)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要手段,對(duì)提高交通運(yùn)輸效率、降低,的基礎(chǔ)。不盡相同的。比如,生物學(xué)按照譜系的界.門、綱、目、科、屬,種的分類.而公路交通安全學(xué)則以,公路系統(tǒng)”,中小尺度危險(xiǎn)性氣象要素的實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和超前預(yù)警仍然具有不可,3.根據(jù)霧的形成機(jī)理,研究適應(yīng)于高速公路霧的監(jiān)測(cè)需求和低能見(jiàn)度濃霧的,根據(jù)能見(jiàn)度定義和現(xiàn)有各種能見(jiàn)度儀的器測(cè)原理和性能價(jià)格比,選擇單光路前向散射式能見(jiàn)度儀怍為高速公路能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)的采集器。,普通公路的10倍左右,美國(guó)的統(tǒng)計(jì)情況表明,其高速公路每百公里交通事故發(fā)生