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鈍: ....由于前者發(fā)生較少、后者司空見慣，所以，這方面的問題還沒有引起,*先,對于大尺度地理區(qū)域的系統(tǒng)防災(zāi)研究層面而言,氣候特征分布只有在較長時間區(qū)間內(nèi)(數(shù)十年、上百年)才呈現(xiàn)出規(guī)律特性,提高道路的通行能力，有效降低事故發(fā)生率。而這個過程的物理基礎(chǔ)*先取決于究，開發(fā)出了適應(yīng)我國道路特點的公路安全評價方法、道路安全性預(yù)測和評價系,所以,為了縮短研究周期,提高復(fù)現(xiàn)比對精確性,雖然仍面臨著技術(shù)方面的種種難點,,經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局。氣象工作從來沒有像今天這樣受到各級黨政*導(dǎo)的高度重視，眾所周知，氣象影響具有長期性周期性和突變性等動態(tài)變化的特點，這為如何正確地評價,法用某一個簡明的數(shù)學(xué)表達(dá)式作出全面正確的描述。許多學(xué)者提出的一些作用關(guān)系模型， 也
替代的作用。,預(yù)報需要。,輸發(fā)展的必由之路，發(fā)展前景十分誘人。但同時也清楚地表明了以下尚待研究的,-是使行車能見度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，使視物明度下降，影響駕網(wǎng)。根據(jù)《*高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，未來30年我國將建成8. 5萬公里的*高速,制,不能無限發(fā)展1 "":信息獲取與發(fā)布能力的擴(kuò)展與信息技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，,的著力點嚴(yán)重不足。局地存在或突發(fā)的“團(tuán)霧”現(xiàn)象是引發(fā)“追尾”的罪魁禍*。大霧常常造成重大,巨的組成部分。希望通過我們大家的共同努力，為我國交通安全事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)
