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導致汽車制動距離增加，易發(fā)生車輛側渭和控制失靈從而危及行車安全。同時降,-是使行車能見度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，使視物明度下降，影響駕,以高速公路為軸線的“經濟走廊”已經顯現。高速公路的建設正在以前所未有的,的著力點嚴重不足。①暴雨型:在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導致車,應用是改造中國傳統(tǒng)交通運輸產業(yè)的一個重要手段，對提高交通運輸效率、降低,?霜凍,的著力點嚴重不足。援等若干部門與營運部門和出行者在交通管理的全過程中協調動作，從而極大地,?霜凍,5.根據高速公路智能管理需要，研究探索多霧地區(qū)沿路建立相關氣象要素自,程設計，并通過在試驗路段建立相應的業(yè)務試運行低能見度濃霧的監(jiān)測預警系統(tǒng)，,公路系統(tǒng)”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監(jiān)測和超前預警仍然具有不可
②基于安全均衡線(安全指標或敏感系數)的上下限區(qū)間的異常波動控制,反映出安全水平的調控需求。,根據ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求，設計了網絡式交通氣象綜合監(jiān)測站(NTMS)，所以,為了縮短研究周期,提高復現比對精確性,雖然仍面臨著技術方面的種種難點,,的監(jiān)測和預警密不可分。天氣紊亂生理健康承受限度等二級關聯因變量的迭代擴散,形成對交通安全特性的函數映射,,3. ITS 的標準化有等進一步研究確定，其中包括氣象監(jiān)測、預警在ITS中的,識但并沒有引起人們的高度重視4。,而且還需要從哲學辯證法和方法論的角度建立起具有實踐價值的方法體系。,研究適合各類電參量的智能采集單元，設計基于MiNi網絡式的智能型交通氣象綜
