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車輛損失和人員傷亡，導(dǎo)致高速公路限速或關(guān)閉。延誤行車時間。造成巨大經(jīng)濟,年新增里程3000~4000公里的進度，到2010年將建成5~5.5萬公里的高速公路危及行車安全。,所以,為了縮短研究周期,提高復(fù)現(xiàn)比對精確性,雖然仍面臨著技術(shù)方面的種種難點,對方法體系相對集中的認識是:①基于風險評價的預(yù)測預(yù)防方法體系;②微觀氣象精確檢測方法;,根據(jù)霧的形成機理，分析了地形、地貌和空氣污染源對霧的影響。,視，其中，氣象對ITS發(fā)展的貢獻不可低估，它是提升ITS智能功能的關(guān)鍵要索
大地形作用，影響我國的天氣和氣候系統(tǒng)復(fù)雜，我國成為*上受氣象災(zāi)害,?霧,時間。*章為“引言"，主要闡述了本論文的研究意義、技術(shù)方法、目的及技術(shù)策,基本建成更安全、更暢通、更便捷、更可靠、更和諧的交通運輸服務(wù)體系，使交通發(fā)可以看出,現(xiàn)場觀察法和現(xiàn)場試驗法研究,無論是觀測周期之長(一個周期往往是一年時間) ,,由于低空層容易受到氣流切變影響,路面近地空間水平和垂直均勻性氣象結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定,理想的觀測基點較難選取，,此外，實際中除了短時氣象預(yù)報實現(xiàn)難度較大外，建設(shè)一- 套能夠覆蓋大范圍的安全防護設(shè),秋冬季濃霧災(zāi)害研究"等多項成果，,法用某一個簡明的數(shù)學(xué)表達式作出全面正確的描述。許多學(xué)者提出的一些作用關(guān)系模型， 也
