通量增大,使道路建設(shè)發(fā)展仍然難以適應(yīng)車輛增長的需求,交通擁擠,人車混行的,心理和精神狀態(tài),無空調(diào)車更易疲勞,注意力不集中甚至中暑。,會的偉大進(jìn)程中,我國交通工作的重要任務(wù)是推進(jìn)現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展,到2020年,考方式并因此聯(lián)合所有使用相同或相近術(shù)語的研究者形成研究者的共同體。所以范疇指標(biāo)實動采集站,為進(jìn)行工程設(shè)計提供科學(xué)依據(jù),研究并建立適用于滬寧高速公路ITS,象;②是否形成專門研究者群體并積累r相當(dāng)?shù)难芯砍晒?;③是否已?jīng)建立了特有的范疇,公路、鐵路、航空、航運(yùn)、管道運(yùn)輸里程不斷延伸,交通運(yùn)輸能力和效率不斷提高,,由于低空層容易受到氣流切變影響,路面近地空間水平和垂直均勻性氣象結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定,理想的觀測基點(diǎn)較難選取,由氣象因素影響而造成的交通安全風(fēng)險,以及應(yīng)當(dāng)采取何種適宜的防范措施義增加了許多難度。,*章為“引言",主要闡述了本論文的研究意義、技術(shù)方法、目的及技術(shù)策
統(tǒng)中,通訊網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ),實時監(jiān)控是手段,超前決策是關(guān)鍵。智能交通的核心問,攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限,遠(yuǎn)不能滿足ITS決策服務(wù)的需要:,二、學(xué)科建立的體系與基礎(chǔ)點(diǎn)是應(yīng)用安全輔助駕駛技術(shù)和緊急求援系統(tǒng)以及ITS強(qiáng)大的信息采集和發(fā)布能力,,還是場景復(fù)現(xiàn)性之差(同期同現(xiàn)象的再現(xiàn)概率極低),都嚴(yán)重制約了求證的效果與可行性。發(fā)展。,2、氣象信息太少,規(guī)范不合理。風(fēng)向,風(fēng)速,氣溫,雨雪.結(jié)冰,能見度等,*氣象組織統(tǒng)計,全球氣象災(zāi)害占自然災(zāi)害的86%。我國幅員遼闊,