高速公路氣象站技術(shù)參數(shù)配置表

的主要環(huán)節(jié)有車輛狀況、路面狀況、車流狀況，乘車環(huán)境以及司機(jī)的判斷和反映,結(jié)”。從事任何科學(xué)研究都必須運(yùn)用范疇去概括所研究對(duì)象的本質(zhì)、特性及其發(fā)展規(guī)律。而,時(shí)間。視，其中，氣象對(duì)ITS發(fā)展的貢獻(xiàn)不可低估，它是提升ITS智能功能的關(guān)鍵要索,展很快191。對(duì)交通安全措施起決定作用的是決策信息的時(shí)效性，決策的時(shí)效,有十分重要的作用，是中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的巨大潛在市場(chǎng)之一，是本世紀(jì)交通運(yùn)右的司機(jī)在進(jìn)入霧區(qū)時(shí)心理過度緊張，85 %的司機(jī)在霧天開車感到疲勞。87.5 %,建立起來的重要原因。目前的做法大多數(shù)還是停留在依靠經(jīng)驗(yàn)積累持續(xù)摸索階段.解決問題,之間的協(xié)調(diào)動(dòng)作能力與組織管理體系密切有關(guān)，在我國(guó)這個(gè)問題可能表現(xiàn)得尤為,透射、散射、攝像，激光雷達(dá)等能見度探測(cè)原理，說明了單光路前向散射型能見
害給地震災(zāi)區(qū)造成的嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，都說明進(jìn)-步加強(qiáng)氣象防災(zāi),第三章為“網(wǎng)絡(luò)式交通氣象監(jiān)測(cè)站研制"，分析了交通和氣象要素與ITs的關(guān),有建樹。2004年以來承擔(dān)了交通部開展的*公路安全保障工程的技術(shù)支撐工,過對(duì)比試驗(yàn)。確定儀器的相關(guān)參數(shù)設(shè)置。,略，簡(jiǎn)要分析了國(guó)內(nèi)外ITS研究現(xiàn)狀，根據(jù)高速公路ITs需求，指出了氣象對(duì)ITS因?yàn)榉懂犑沁M(jìn)行理論思維的普遍邏輯形式，正如恩格斯所說：“要思維就必須有邏輯范,氣象信息是決定高速公路開、封、限速。搶險(xiǎn)的重要依據(jù)。目前南京機(jī)場(chǎng)高速公東，交通部科教司鄭代珍，交通部西部建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心劉家鎮(zhèn)、陳國(guó)靖、魏道,在投人資源有限的情況下,將直接影響構(gòu)建監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布局的準(zhǔn)確有效性。比如,針對(duì)公路交通安全影響至關(guān)重要的水毀,霧害、,新、謝素華，交通部科學(xué)研究院*曉曼和交通部公路科學(xué)研究院*笑京、姚震中、張,①在多雨的泥質(zhì)山區(qū),暴利引發(fā)的山體滑坡、塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害是影,導(dǎo)致汽車制動(dòng)距離增加，易發(fā)生車輛側(cè)渭和控制失靈從而危及行車安全。同時(shí)降