船載氣象預(yù)警系統(tǒng)參數(shù)配置表

船載在沿海生態(tài)環(huán)境保護(hù)*域，依靠透明的海洋大規(guī)?？茖W(xué)規(guī)劃，可以更有效地開展海洋生態(tài)環(huán)境演變、海洋資源的可持續(xù)利用、重大生態(tài)災(zāi)害模擬等研究，因此航海家們把那些憑經(jīng)驗(yàn)得來的航海準(zhǔn)則變成了輕易不得外傳的秘密，船載氣象預(yù)警系統(tǒng)這個(gè)時(shí)期海上的航線選擇主要是建立在氣候資料統(tǒng)計(jì)、結(jié)合氣象航海經(jīng)驗(yàn)和各大洋孕節(jié)特征的基礎(chǔ)上的。成為--種綜合性的經(jīng)濟(jì)體系，黨的十七大報(bào)告明確指出，提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展信息、生物、新材料、航空航天，海洋等產(chǎn)業(yè)，這樣人們根據(jù)*風(fēng)帶和大洋洋流的分布，船載氣象來選擇海上船舶預(yù)警的航行路線，指導(dǎo)船舶航行，15世紀(jì)末16世紀(jì)初，歐洲涌現(xiàn)出-批航海家，如達(dá)伽馬、迪亞恩、哥倫布、麥哲倫等，在他們探險(xiǎn)航海生態(tài)的生涯中，又發(fā)現(xiàn)了很多大自然的奧秘。

　　廣泛應(yīng)用于機(jī)場、港口碼頭、船舶、航線、交通、地質(zhì)、林業(yè)、環(huán)境保護(hù)、風(fēng)力發(fā)電、科研等*域。

　　1.*人行道天氣檢測(cè)。

　　2.為各種惡劣條件設(shè)計(jì)的沙漠、寒冷、熱帶和山區(qū)的天氣探測(cè)。

　　3.船載氣象預(yù)警系統(tǒng)探測(cè)和監(jiān)測(cè)下列*域的氣象測(cè)量

　　天氣預(yù)報(bào)和環(huán)境監(jiān)測(cè)。

　　化工廠，大型工廠。

　　發(fā)電站、水處理預(yù)警和廢物處理廠。

　　機(jī)場、游樂場和度假村。

　　國防、*事。

　　消防安全部門。

　　1.電池供電。不銹鋼支架總共2.3米或4米，更加堅(jiān)固，耐風(fēng)性預(yù)警大大提高，外觀簡單，拆卸和安裝非常方便;支架分為三個(gè)部分，可拆卸、運(yùn)輸和攜帶。

　　2.該軟件強(qiáng)大到足以將數(shù)據(jù)從收集器導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，并且可以作為excel表單文件存儲(chǔ)，以便其他分析軟件進(jìn)一步處理數(shù)據(jù)。

　　3.通信：usb通信，根據(jù)需要設(shè)置存儲(chǔ)間隔、船載氣象預(yù)警系統(tǒng)數(shù)據(jù)讀取和數(shù)據(jù)輸出。或者使用gprs無線傳輸，只要你可以上網(wǎng)查看數(shù)據(jù)。

　　1.船載采用不銹鋼材料、防水皮帶太陽能和蓄電池。

　　2.大屏幕點(diǎn)陣液晶顯示，全中文菜單操作。

　　3.可設(shè)置收集時(shí)間間隔，專業(yè)自動(dòng)預(yù)警記錄并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　4.使用gps定位功能，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示位置坐標(biāo)(傳輸信息)。

　　5.內(nèi)置的sd卡，可存儲(chǔ)多達(dá)4000萬套數(shù)據(jù)，可在主機(jī)上查看或?qū)胗?jì)算機(jī)查看。

　　6.sd卡中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)在故障后不會(huì)丟失。

　　7.探頭類似，船載氣象預(yù)警系統(tǒng)可連接10多種傳感器。不同氣象參數(shù)的傳感器接口可以交換而不影響精度。

　　8.低功耗設(shè)計(jì)，運(yùn)行時(shí)間*小功耗只有300ua。

　　測(cè)量要素 測(cè)量范圍 分辨率 準(zhǔn)確度

　　溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃

　　濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH

　　船載氣象預(yù)警系統(tǒng)風(fēng) 速 0~75m/s

　　風(fēng) 向 0~359° 1° ±3°

　　氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa

　　降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm

　　總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2

　　紫外線 0~300nm 1W/m2 ±2%

　　光照度 0~2000Lux 1lux ±5%

　　土壤溫度 -70.0~150.0℃ 0。1℃ ±0。2℃

　　土壤濕度 0～*(m3/m3 ) 0。1%(m3/m3 ) ±3%

　　露點(diǎn)-40～50℃ ±1 5℃

　　葉面濕度 0～*RH 0。1%RH ±3%RH

　　水位 0.0~25.0m 0。01m ±0。1%m

　　噪音 30～130d 0。1dB ±20

　　負(fù)氧離子 0~200000個(gè) 1 ±2%

　　船載氣象預(yù)警系統(tǒng)PM2。5 0~500ug/m3 1ug/m3 ±5%

　　PM10 0~2mg/m3 1ug/m3 ±5%

　　NO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

　　SO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

　　H2S 0~100ppm 0。1ppm ≤3%

　　O3 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

19世紀(jì)中葉，美國海**官、著名的氣象和航海學(xué)家馬修.方丹.莫里，他用畢生的心血和勞動(dòng)投身于巨量的研究和收集資料工作，他將沿海的報(bào)紙收集起來加以研究，并于1840年*次整理出逐月地球各大洋的生態(tài)氣候風(fēng)向圖，船舶氣象導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用是解決上述問題的重要手段和方法之一，在我國沿海經(jīng)濟(jì)特別是海單帶經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的情況下，海洋氣象災(zāi)害的損失也隨之快速增長，專業(yè)海洋氣象預(yù)警保障的重要性就更為凸顯。船載氣象預(yù)警系統(tǒng)為適應(yīng)我回航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，*氣象中心、*海洋預(yù)報(bào)中心、航運(yùn)界和有關(guān)院校的科技人員對(duì)生態(tài)氣象導(dǎo)航理論和技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，遠(yuǎn)洋船舶在橫渡大洋時(shí)，總希望能夠選擇出--條既安全又經(jīng)濟(jì)的*佳航線，以便贏得較好的航行條件，例如：從紐約沿智利的合恩角到加利福尼亞州的航行時(shí)間平均需要180天以上，船載采用了莫里的航線預(yù)警則縮短到125天.以后又縮矩到100天。