有積水或干濕不一,路面摩擦系數(shù)不均,車輛制動性變差,從而引發(fā)交通事故。,方法,根據(jù)高速公路環(huán)境改進了儀器結(jié)構(gòu)。,有建樹。2004年以來承擔(dān)了交通部開展的*公路安全保障工程的技術(shù)支撐工,主要的直接氣象災(zāi)害,江蘇就是一個典型代表區(qū)。適應(yīng)階段轉(zhuǎn)化。但同一時期,中國的汽車工業(yè)已躋身*前三甲,中國已成為新,全文共分七章。側(cè)向大風(fēng)對高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風(fēng)會引起沙塵暴、揚沙、吹雪、,由此,加強氣象要素影響公路交通安全水平的基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究就顯得十分
普通公路的10倍左右,美國的統(tǒng)計情況表明,其高速公路每百公里交通事故發(fā)生,上都實現(xiàn)了重大突破,2007年底中國公路總里程達到357.3萬公里,其中高速公,風(fēng)、暴風(fēng)雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、干旱、洪澇、高溫等氣象災(zāi)害和森林草③氣象要素與車輛動力性能試驗方法;④氣象要素與駕駛心理及行為試驗方法等。,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)(ITMS)積累了經(jīng)驗。,根據(jù)ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求,設(shè)計了網(wǎng)絡(luò)式交通氣象綜合監(jiān)測站(NTMS),,解霧情變化而增加了行車的危險性。同樣,由于因不能準(zhǔn)確掌握霧的消散時間而路5.36萬公里。中國僅用了20年時間就完成了發(fā)達*50年時間所進行的公,隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通對國民經(jīng)濟建設(shè)和*安全的影響8益