氣象站
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施，其經(jīng)濟(jì)投入也是非?？捎^的。如果當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件極其復(fù)雜惡劣，那么相應(yīng)的防護(hù)代價(jià)將,惡劣氣象條件成為引發(fā)交通事故的重要因素之一，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。第二章為“高速公路能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)研究"，給出了高速公路安全視距定義。根據(jù),干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚(yáng)沙、塵卷,與常規(guī)自動(dòng)氣象站的主要區(qū)別在于:①實(shí)現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;條件下的道路選線合理性.提高車輛與道路抗不利氣象因素干擾能力.降低交通參與者在不利,其中，氣象對(duì)ITS發(fā)展的貢獻(xiàn)不可低估，它是提升ITS 智能功能的關(guān)鍵要素之一。,2.根據(jù)ITS對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息的需求，針對(duì)氣象。路況傳感器電參量特點(diǎn)，
路有一套自動(dòng)氣象監(jiān)利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,術(shù)團(tuán)隊(duì)集結(jié)多年的科研和實(shí)踐成果，創(chuàng)作完成了《道路交通安全技術(shù)叢書(shū)》，本叢著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和交通需求的不斷增加，現(xiàn)代交通日新月異，隨交通基礎(chǔ)設(shè)施總量迅速擴(kuò)大，,有關(guān)。其中道路實(shí)際承載力的提升需要經(jīng)費(fèi)投入的比重*大，并受自然資源的限,還是場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)性之差(同期同現(xiàn)象的再現(xiàn)概率極低),都嚴(yán)重制約了求證的效果與可行性。,響交通*主要的間接原因。必要和迫切了。尤其是，單一或多個(gè)疊加或耦合氣象因子所施加的作用，人，車、路、環(huán)境等交,公路路面有霜時(shí)，路面摩擦系數(shù)接近于雪面，雨后結(jié)冰同雪面結(jié)冰的物理性
