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*先,對(duì)于大尺度地理區(qū)域的系統(tǒng)防災(zāi)研究層面而言,氣候特征分布只有在較長(zhǎng)時(shí)間區(qū)間內(nèi)(數(shù)十年、上百年)才呈現(xiàn)出規(guī)律特性,是直接分析不利天氣與安全因素關(guān)聯(lián)性機(jī)理的主要外部約束條件,其中5 ~100m近地距離影響是形成安全對(duì)策與技術(shù)防護(hù)措施的研究焦點(diǎn)。,不盡相同的。比如，生物學(xué)按照譜系的界.門、綱、目、科、屬，種的分類.而公路交通安全學(xué)則以,使胎內(nèi)氣壓升高，長(zhǎng)途高速行駛，極易引起“爆胎”。高溫直接影響司機(jī)的生理.,很多從事公路交通安全保障工作的人士，通過對(duì)解決問題時(shí)的各種有益嘗試，積累了豐富的威脅也日益加劇。近十幾年來，我國每年受臺(tái)風(fēng)、暴雨、冰雹、寒潮、大,在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，新的信息技術(shù)自然會(huì)向交通*域快速滲透，無需社會(huì)特別引發(fā)高速公路車輛連環(huán)相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發(fā)交通事故:雷電則可能造成交通控制系統(tǒng)的抑壞....類似的交通事故屢見報(bào)端，,聯(lián)邦公路管理局開展“道路氣象管理系統(tǒng)”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計(jì)劃:德國建立了公路氣象信息系統(tǒng)....我國對(duì)于交通氣象安全的研究起步較晚，,減災(zāi)工作的極端重要性和緊迫性。,基于道路交通安全工作的重要社會(huì)意義，交通部公路科學(xué)研究院交通安全技,式，公路交通是我國多數(shù)縣、鄉(xiāng)、村與其他地區(qū)進(jìn)行交流的主要交通方式。近
扼要介紹了全文章節(jié)內(nèi)容。,2.根據(jù)ITS對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息的需求，針對(duì)氣象。路況傳感器電參量特點(diǎn)，有，呈逐年加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)公開資料，到2004年底，我國高速公路總,以高速公路為軸線的“經(jīng)濟(jì)走廊”已經(jīng)顯現(xiàn)。高速公路的建設(shè)正在以前所未有的,網(wǎng)。根據(jù)《*高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，未來30年我國將建成8. 5萬公里的*高速本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關(guān)的低能見度濃霧的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的工,我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來，高速公路從無到,上都實(shí)現(xiàn)了重大突破，2007年底中國公路總里程達(dá)到357.3萬公里，其中高速公
